Lexus GX 550h: Гибридный внедорожник с нюансами, о которых стоит знать

Пока мир следит за экспансией электромобилей, Lexus решил добавить немного «зеленых» технологий своему брутальному внедорожнику. Гибридная версия GX 550h уже стала предметом обсуждений благодаря заявлениям Джулиана Мелдрума (Julian Meldrum), главы австралийского подразделения марки. Оказывается, устройство уже продается на отдельных рынках, хотя официальные фанфары по этому поводу пока молчат. В Японии и Европе модель всё ещё ждут, но технические подробности уже позволяют составить картину того, что нас ожидает.

Ожидается, что Lexus GX 550h получит силовую установку i-Force Max, которая уже прошла боевое крещение на платформе Lexus GX и родственных моделях Toyota. Это не просто попытка сэкономить пару литров бензина, а вполне серьёзная система, соединяющая 2.4-литровый турбированный двигатель и электромотор, интегрированный в 8-ступенчатую автоматическую трансмиссию. Совокупная мощность составляет около 326 л.с., а крутящий момент достигает солидных 630 Н·м.

Такая конфигурация обеспечивает отличную тягу «на низах», что критически важно для тяжёлого рамного авто. Однако за дополнительные ньютон-метры придётся платить не только деньгами, но и физическим пространством. Гибридизация — это всегда игра в компромиссы, особенно когда речь идет об архитектуре, изначально созданной под чистый ДВС.

Главный подвох кроется в размещении тягового аккумулятора. У инженеров Lexus было немного вариантов, и наиболее вероятным местом стала зона под полом багажника. Это автоматически означает несколько неприятных моментов для владельца:

Кроме того, специалисты указывают на потенциальное снижение максимальной массы прицепа, который может буксировать автомобиль. Если стандартный бензиновый GX 550 — это настоящий тягач, то версия 550h может