Стоимость морских перевозок с начала 2020 года выросла в 7 раз. Как это повлияло на Узбекистан

Стоимость морских перевозок выросла в семь раз по сравнению с началом 2020 года, а срок доставки – в четыре-шесть раз. Кроме того, с приходом пандемии крупные транспортные компании мира отметили рост простоя судов, нарушений расписания и задержек с доставкой грузов. В связи с этим грузовладельцы старались переключаться на альтернативные маршруты. Один из них – через порты Дальнего Востока.

Возникашая ситуация, как следствие, значительно усугубила проблемы Узбекистана, связанные с отсутствием собственного выхода к морю. Рост цен на перевозку и увеличение сроков доставки товаров и сырья отразился практически на всех отраслях страны, но больше всего на потребителе сказалась автомобильная промышленность. 

Как сообщает пресс-служба «Узавтосаноат», если в 2019 году срок ожидания контейнерной поставки автомобильных комплектующих колебался в диапазоне 30-40 дней, то на сегодняшний день перегруженность морских портов в Южной Корее, Китае и России довела его до 6 месяцев, при этом – с полным отсутствием предсказуемости и каких-либо элементов прогнозирования. Иными словами, те же дефицитные полупроводники стали еще и запаздывать на неопределенное время. Более того: это отразилось и на тарифах: если в 2020 году средняя стоимость перевозки одного контейнера из Кореи в Узбекистан равнялась 4,5 тыс. долларов, то сегодня она возросла до 14 тыс. долларов 

Несмотря на то, что с начала четвёртого квартала рост контейнерного оборота крупнейших морских портов мира начал замедляться, кризис дефицита услуг в отрасли контейнерных перевозок не прекращается. Гигантские очереди грузовых судов скапливаются в крупных портах, разрывая сложившиеся цепочки поставок. Производители и ретейлеры предупреждают о росте цен и дефиците товаров. А