Серьезно о важном: пошлины и автопром

Узбекистан, Ташкент – АН Podrobno.uz. Главный редактор онлайн-журнала "Автоброкер Клуб", партнер ИА "ПромРейтинг" Виталий Архиреев рассуждает о том, как повлияет снижение пошлин на ввоз иномарок на внутренний рынок центральноазиатских стран.

В странах с собственной автомобильной промышленностью для поддержки внутреннего производства власти, практически, любой страны используют так называемые тарифные и нетарифные методы регулирования. К первым относятся таможенные пошлины на ввоз автомобилей из-за рубежа, ко вторым – например, национальные сертификационные требования к продукции.

Особенно дискуссионным является вопрос пошлин: производителям выгоднее, когда они высокие, но потребителям – когда низкие. В конце февраля 2022 года Узбекистан пошел на шаг, который публике показался неожиданным, – снизил ввозные пошлины на иномарки сразу в два раза с 30% до 15% от стоимости авто. Не навредит ли эта мера внутреннему производству в центральноазиатской стране?

Ввозные таможенные пошлины по целям взимания бывают двух типов: фискальные и протекционистские. Ставка до 25% от стоимости товара считается фискальной, то есть она используется для наполнения госбюджета; от 25% и выше – протекционистской, ее функция - стимулировать производство внутри страны.

Вопрос ставок пошлин также завязан на условиях участия страны во Всемирной торговой организации (ВТО). Например, Россия при вступлении в ВТО в 2012 году взяла на себя обязательства поэтапного снижения таможенного барьера на автомобили до нынешнего уровня 15% от стоимости, однако внутреннее производство в РФ защищено конкуренцией от импортной продукции дополнительным утилизационным сбором и нетарифными методами, в частности жесткими требованиями сертификации, которые в т.ч.