«Нью-Амстердам» был объявлен единственным лайнером без возможности переоборудования в военный корабль

Небольшие страны Европы – Голландия, Польша, Норвегия, Швеция, Дания и Испания – строили и эксплуатировали на просторах Атлантического океана пассажирские лайнеры средних размеров. Они не конкурировали с «грандами» за «Голубую ленту Атлантики», но их пассажирские суда имели свою яркую судьбу. Проявили они себя и во время Второй мировой войны, перевезя сотни тысяч солдат и офицеров каждый.

В этой статье мы продолжим рассказ о польских трансатлантиках и о знаменитом голландском лайнере, о котором все говорили, как о «Самом мирном теплоходе». Вторым важным направлением для компании «Gdynia America Line» было южноамериканское. Первоначально на нем работали пароходы «Kościuszko» и «Pułaski».

О судьбе этих пароходов смотри статью «В тени грандов. Польша – начало». К середине 30-х годов им уже требовалась замена.

Новые теплоходы заказали в Дании. Всего было построено два лайнера «Chrobry», названный в честь польского короля Болеслава Храброго, и «Sobieski», названный в честь польского полководца Яна Собеского. Это были однотрубные теплоходы, водоизмещением 11 000 тонн, скоростью хода 17 узлов (около 31 км/ч) и берущих на борт около тысячи человек пассажиров во всех классах.

Большая разница в количестве пассажиров между лайнерами типа «Баторий» и «Собеский» объясняется тем, что первые ориентировались на круизные и туристические маршруты, имели значительно более комфортабельные каюты. Это значит, что на одного пассажира приходилось существенно больше полезной площади лайнера. А вторые работали на простой транспортной линии, по которой, в основном, перевозили эмигрантов.

Комфорт на них был ниже. «Собески» и «Хоробри» были последними польскими довоенными лайнерами, которые успели достроить до 1 сентября 1939 года. Судьбы лайнеров