«Ніхто по окремих АЗС ракетами прицільно стріляти не буде». Сергій Куюн, директор «Консалтингової групи «А-95», про можливість повторення паливної кризи зразка травня-червня 2022 року

Від початку повномасштабного вторгнення росії український ринок нафтопродуктів багато пережив. Чи не головним здобутком за цей час є принципово нова логістика, яка адаптувалася до війни: великих нафтобаз немає, «зганяти» на бензовозі до ЄС по дизель чи бензин навіть для лише однієї АЗС вже не проблема. Чи можуть нові ракетні удари спричинити дефіцит пального, скільки бензину та дизеля зберігають українці, навіщо держава націоналізувала «Укрнафту» та «Укртатнафту» і звідки на шляхах України взялися тисячі екзотичних бензовозів — про це у першій частині інтерв’ю з Сергієм Куюном, директором «Консалтингової групи «А-95».

– Президент та прем’єр-міністр сформулювали так: компанії будуть працювати на державу 24/7. Але в «Укрнафті» і в «Укртатнафті» у держави і так були великі пакети акцій, на їхню роботу можна було впливати на корпоративному рівні. Зокрема, у НАК «Нафтогаз» мав контрольний пакет в «Укрнафті», що давало змогу змінювати менеджмент.

Спадає на думку, що держава пішла на такий крок, тому що армії потрібне пальне. Але потенційні потужності заводу набагато більші, ніж потреби військових та навіть всього державного сектору.

А головне, що Кременчуцький НПЗ «Укртатнафти» зруйнований, туди прилетіло понад 30 ракет. Завод треба відбудовувати, а це сотні мільйонів доларів. Потрібні обігові кошти, та чи є вони у держави та чи є це сьогодні пріоритетом? Проблем з пальним на ринку немає, і навряд чи вони будуть. Принаймні армія та критична інфраструктура будуть ним забезпечені.

«Укртатнафта» вперше запустила виробництво бензину А-98

– Я непогано знаю Сергія, він досвідчений, талановитий менеджер.

Але все залежатиме, по-перше, від команди, бо наодинці він таке мегаутворення не потягне. А люди не дуже хочуть працювати у