Фемарнбельтский тоннель: стоят ли достоинства крупнейшего в мире ж/д туннеля наносимого им ущерба?

Подводная дорога протяженностью более 18 километров: в Балтийском море полным ходом идёт строительство Фемарнбельтской линии - самого длинного в мире подводного железнодорожного и автомобильного туннеля, который соединит Германию и Данию. Мегапроект стоимостью более 10 млрд евро, крупнейший инженерный проект из когда-либо осуществлённых в Дании, - это часть программы Европейской комиссии Ten-T, направленной на укрепление транспортных линий и взаимосвязей на континенте. Учитывая важность этого амбициозного проекта, ЕС выделил на строительство туннеля 1,1 миллиарда евро.

После завершения строительства в 2029 году поездка по железной дороге между Гамбургом и Копенгагеном сократится с 4,5 часов до 2,5 часов и позволит поездам продолжать путь за пределами Дании в Швецию, Норвегию и Финляндию. На фоне общих похвал по поводу заявленной скорости и экологичности транспортного сообщения, некоторые защитники окружающей среды выступают решительно против строительства, ссылаясь на экологические последствия. Немецкий Союз охраны природы и биоразнообразия NABU выразил свою обеспокоенность по поводу потенциального ущерба экологии пролива Фемарн-Бельт, охраняемой территории Евросоюза.

Однако датский подрядчик Femern A/s, строящий туннель, заявил и своей уверености в том, что "побочные эффекты от строительства носят временный характер". "В результате реализации проекта будут созданы обширные участки новых природных зон. На суше будет создано 300 га прибрежных болот, а в море мы создаём 42 га новых рифов", - заявил в интервью Euronews Хенрик Винсентсен, исполнительный директор компании Femern A/S.