После посадки посредине Атлантики пассажиры самолетов обедали и прогуливались по палубе

20-е – 30-е годы ХХ века были очень интересным временем в истории техники. Человечество уже подошло к решению сложных технических задач, но тогда они могли быть реализованы только теми способами, которые были доступны инженерам. В те годы техника получила очень мощный импульс в развитии – радиосвязь, радиолокация, авиация, и первые ракеты – всё это переворачивало привычный уклад жизни людей.

В этой статье мы расскажем об интересных кораблях, которые прослужили всего около десяти лет, но остались в истории техники как пример нестандартных логистических решений. Первая мировая война дала мощный толчок в развитие авиации. Наряду с военной быстро развивалась и гражданская авиация.

Правда, в 20-х годах гражданские самолеты перевозили, в основном, почту и до 6-8 пассажиров. Кроме этого, была существенно ограничена дальность полета. Например, регулярная линия Берлин – Кёнигсберг – Москва, кроме Кёнигсберга имела еще две промежуточные посадки для дозаправки.

Несмотря на всё, гражданская авиация развивалась очень быстро. Но возникла одна проблема. Можно представить, какие трудности испытывали пассажиры, например, рейсов Москва – Пекин, или Лондон – Дели.

Эти перелеты имели множество посадок, ночевки, но всё равно самолетом было добираться значительно быстрее, чем наземным транспортом. Но до начала перевозок пассажиров была налажена перевозка почты. «Люфтгаза» вместе с авиакомпанией «Синдикат кондор» и судоходной компанией «Гамбург-Сюд» организовали передачу почты с кораблей на самолеты и обратно вблизи острова Фернанду-ди-Норонья.