Насколько приспособлен Минске для велосипедов? И что минчане выбирают в качестве альтернативы им? Рубрика «В центре»

И хотя главный город страны по праву остается велосипедной столицей, чтобы создавать необходимый комфорт, нужно развивать велоинфраструктуру. Постепенно совершенствуется и она. Подробнее – в нашей рубрике «В центре».Прост в управлении, для него не нужен бензин и права.

С первых теплых дней городские улицы заполонили перелетные птицы, каждая – со стальным характером.Ирина Плоцкая, корреспондент: «Велосипед – не только хорошая альтернатива автомобилю. Это также экологично, модно и полезно для здоровья. Но для особо ленивых в новых электромоделях можно даже не крутить педали.

Кстати, в прошлом году на двухколесный транспорт в Минске пересели 8,5 тысяч жителей. В этом году на одного точно будет больше».Универсальный и удобный вид транспорта завоевал сердца белорусов еще в прошлом веке, в начале пятидесятых. Тогда со станков выпорхнули первые Аисты.

Железная птица облетела весь Советский Союз и стала узнаваемым брендом. С тех пор были взлеты и падения. После нескольких лет на грани банкротства «Мотовелозавод» вернули к жизни – такую задачу поставил Президент.

Аисты, что здесь рождаются, уже не те, они гораздо лучше!Ирина Плоцкая, корреспондент: «Дорожные, шоссейные, горные – видов велосипедов много. Они различаются по весу, скорости и геометрии рамы. Все зависит от типа катания.

Здесь, как и с одеждой, важно выбрать свой комфортный вариант».Евгений Коробейник, начальник отдела розничной торговли Мотовелозавода: «В первую очередь, необходимо понять, где вы будете кататься и как. Это будет город или спортивный вариант катания. Необходимо прийти в магазин, чтобы консультант вам его показал.

Желательно, чтобы вам дали на нем прокатиться. Тот велосипед АИСТ, которого мы знаем с детства, сильно изменился». На заводе не стали