Крылья Родины – праздник со слезами на глазах

На неделе отфанфарил очередной праздник – День гражданской авиации. Всех причастных, по примеру президента Владимира Путина, поздравили нижестоящие руководители. Оптимисты начальники говорили о возрождении, о сияющих горизонтах, о грандиозных планах.

Пессимисты-диссиденты же сравнивали выпуск гражданских самолетов в СССР и России. С понятным итогом: «усе пропало, шеф!» Как обычно, правы и те, и другие. Впрочем, и также не правы.

Дьволята тут прячутся в трактовках.Вначале сухие цифры статистики. Так как брать громадный Советский Союз и несколько уменьшенную Россию некорректно, то сравним гражданские/пассажирские самолеты, произведенные на территории РСФСР.В 1980 году всего на территории России было выпущено 178 пассажирских самолетов. В том числе: ТУ-134 – 72 единицы, ТУ-154 – 76, ИЛ-62 – 17.

В 1983 году цифры уменьшаются: 30 «стотридцатьчетверок»  и 28 и 5 «154» и «62» соответственно. В 1986: 1, 23 и 5 машин. Всего же 46 самолетов.В капиталистической России в 90-ые рухнуло вообще все авиастроение, которое начали возрождать только в 2000-ые.

В 2013-ом – 48 машин, в 2014-ом  - уже 56. Затем падения, взлеты на 10-12 машин. В 2019-ом – 33.

В ковидные 20 и 21 гг. вновь провал. Зато к 2024–ому традиционно обещают печь гражданские суда, как блины – до ста штук в год.

«Посмотрим», - сказал слепой. Обычно правящие оптимисты и берут для сравнения с 2014-ым года 1986 или 85-ый. Тогда выпуск был минимальным.

Во-первых, был снят с производства устаревший 134-ый. А главное – рынок авиаперевозок был насыщен машинами. Экономика-то была плановой! В 14-ом действительно по цифрам рванули.

Но сравним советские самолеты и нынешние. Те, давние, были полностью советскими или с небольшими вкраплениями оборудования стран СЭВ. Нынешний