Как в мире боролись с беспорядочной парковкой и чего удалось добиться

сообщал директор проектного офиса комплексного развития транспортной системы Ташкента при Министерстве транспорта Узбекистана Мурад Абидов.Однако решение хокима, которым проект должен был запуститься, всё ещё не принято, сообщил «Газете.uz» начальник Управления транспорта Ташкента Анвар Джураев. «В скором времени документ будет подписан», — сказал он.Сегодня из-за отсутствия системы организованной придорожной парковки растёт количество улиц, даже в центре столицы, где парковка занимает больше пространства, чем проезжая часть. Водителей не останавливают запрещающие знаки.

Нередко на улицах работают нелегальные парковщики, которые, помогая одним парковаться, усложняют проезд другим.Запаркованная улица Якуба Коласа. Источник: Google Maps.Автомобилисты обычно встречают новости о платной парковке с негодованием. Можно услышать, что эти меры «никогда не будут работать в Узбекистане» и «наши водители никогда не сядут в автобус».

Однако такая реакция не уникальна. Жители городов, некогда входивших в редеющий клуб «городов с бесплатной парковкой», бастовали против платной парковки и ломали паркоматы. «Газета.uz» рассказывает, как внедряли платную парковку в трёх городах мира и к каким результатам это привело.Паркомат изобрели в городе Оклахома и начали его использовать 16 июля 1935 года.

К его необходимости привёл автомобильный бум XX века, который пересадил людей с лошадей на машины. Если в 1913 году в этом городе было около 3000 автомобилей, то к 1930-му — уже 500 тысяч.Это увеличило спрос на парковку, однако взимать деньги за стоянку было невозможно, так как не было инструмента для отсчёта времени, в течение которого автомобиль занимает парковочное место. Решение проблемы вместе с учёными нашёл бывший журналист Карл Маджи