Бандитская «схема» в Одесском порту: чиновники умыли руки

Как выглядит «государственно-частное партнерство» по-одесски. Схема эта должна вызвать интерес у специалистов, потому что достаточно нестандартная. 

Учитывая интерес, который вызвала последняя публикация о ситуации в Одесском порту (), подробней расскажем о знаковой коррупционной «схеме» в украинских портах, попавшую в тот материал.

Схема эта должна вызвать интерес у специалистов, потому что достаточно нестандартная. Обычно у нашего государства воруют земли, деньги из бюджета, гос.предприятия, то есть что-то материальное. В этих вариациях наши чиновники преуспели отменно. И на это общество реагирует традиционно вяло, так как государственная собственность никогда не была у нас общественной фактически. Как ни пытались народу это втюхать за 99 лет после «народной революции» 1917-го года и массового перераспределения награбленного до и после коммунистического режима. А воровство, даже самое неприкрытое, у неопределенного хозяина тем же обществом психологически допускается...

В нашем же случае «схема» была иная. А именно: получить возможность десятилетиями эксплуатировать шлагбаум государственного порта, «купить право» на монопольный проезд к Одесскому порту, единоличное «право» менять цены на заезд в порт, со всеми вытекающими последствиями для клиентов порта.

Главный этап криминальной «схемы» — за $106 млн. государственных средств транспортной эстакады . Предлог — разгрузить улицы курортного города от большегрузного транспорта.

Начинается эстакада на причалах порта (что естественно), а как заканчивается — хорошо видно на схеме 1. Обозначено овалом. Идея воплощена, работает, на витрине и в проспектах гос.предприятия называется «сухим портом».

В реалиях: эстакада, построенная за деньги государства, «вывела грузопотоки» госпредприятия в этот самый «овал» — на территорию частной компании ООО «Евротерминал» (или «партнера Одесского порта», как официально видно на сайте порта). Планов у этого частного предприятия на развитие территории возле въезда в порт также было много, но ничего в общем выполнено не было, кроме воплощения основного способа зарабатывания кэша. А именно: пропуск всего грузового автотранспорта на территорию государственного порта через «свою» территорию с взиманием за это мзды.

Кто вывел государственный «путепровод Павлюка» на частную территорию, когда государственный выезд уткнулся в частную территорию (т.е. до начала проектирования, строительства, или после, и т.д.) — сейчас трудно...