Водители в очередях на границе сутками живут в пункте пропуска. Узнавали, почему европейские «партнеры» никуда не торопятся и сколько стоит вынужденный простой

Размер ущерба, который транспортным компаниям наносит нерасторопность наших соседей, сложно даже представить. На границе с Польшей и Литвой скопились сотни грузовиков. И чем дальше – тем больше! Похоже, отдельные страны охрану границы понимают слишком буквально.

Нет, они, в общем-то, работают, но так медленно, что все это очень напоминает итальянскую забастовку. Водители вынуждены жить у дороги. Их авто – их дом и крепость.

Это еще хорошо, что морозы спали! Так как устроен придорожный быт? И сколько стоит день простоя на границе? Александр Плескачев ни личную, ни государственную границы не нарушал, но провел сутки с людьми, у которых, судя по всему, железные нервы. Водители в томительном ожидании. Грузовики, как вкопанные, стоят по обе стороны дороги.

Если их поставить друг за другом, звено растянулось бы вдвое хвостом прямо до Ошмян. Сразу складывается обманчивое впечатление, что большинство водителей оставили автомобили и ушли в уютные апартаменты в ожидании своей очереди. Кабина для большинства и есть апартаменты. В мороз на улицу стараются не выходить.

Вот встречаем первого человека со сковородкой в руках.Кухня в кабине, да на газу – дело рискованное, но необходимое. Типичный случай: переноска упала прямо на сковороду. Благо разлетелась гречка, а не пламя.Ближе к середине хвоста жизнь более активна.

Кто-то расчищает грузовик от снега. Некоторые судорожно, замерзшими руками приводят технику в чувства. Рацию дальнобойщики стараются использовать только по необходимости. Вслушиваются с надеждой.

Вдруг каким-то чудом назовут именно твой порядковый номер. И вот она – Европа…Но проехать вне очереди могут лишь единицы. Преимущество у скоропортящихся, опасных грузов, тех, кто идет под конвоем и попадает под другие пункты