В России возник дефицит дальнобойщиков

«Известия» со ссылкой на данные логистических и рекрутинговых компаний.Корень проблемы участники рынка видят в отсутствии нормальных условий труда. «В профессию мало кто хочет идти. Водить какие-то грузовики, ездить далеко, зимой, по нашим дорогам.

Нет нормальных стоянок, условий для водителей», — отмечает гендиректор ГК «Маршалл» Михаил Белоусов.В том числе поэтому профессия дальнобойщика не востребована у молодежи, добавляет замгендиректора ПЭК Вадим Филатов. По его словам, в настоящий момент средний возраст водителя грузовиков массой свыше 3,5 т составляет 48–52 года и продолжает увеличиваться.Ситуацию усугубили санкции, введенные за войну в Украине. Из-за проблем с техобслуживанием иномарок и поставок комплектующих к ним водителей заставляют пересаживаться на некомфортные отечественные грузовики.Люди за много лет привыкли к Mercedes и Volvo, отмечает автомобильный эксперт, майор ГИБДД в отставке Виктор Кондрашин.

«Европейские производители внимательно относятся к материалам, из которых сделан салон, наличию кондиционера, обогреву сидений и спальному месту. КамАЗ экономичнее и проще в обслуживании, но водители жалуются на неудобные кровать и водительское кресло», — говорит эксперт.Только за последний год число вакансий водителей большегрузов увеличилось в 1,5 раза. «Логистика попала в топ-3 отраслей по темпам прироста», — сообщили в пресс-службе портала SuperJob.В первое полугодие 2023-го на HeadHunter размещалось по 5000 вакансий дальнобойщиков ежемесячно.