В "Антонове" рассказали, зачем самолеты оснащают оранжевыми "носами" (фото)

Специальное оборудование используют на начальном этапе испытаний для замера скоростного напора и отображения углов атаки/скольжения. Новые самолеты перед первыми полетами специально оснащают оранжевыми носами-спицами — датчиками углов атаки и скольжения (ДУАС). Об этом рассказали в пресс-службе ГП "Антонов".

Будь всегда в курсе событий вместе с телеграм-каналом Быстрый Фокус. По данным государственной компании, "оранжевый нос" используют на начальном этапе испытательных полетов. Как рассказывают в "Антонове", датчики ДУАС в ходе испытаний замеряют скоростной напор и показывают углы атаки и скольжения.

Специальное оборудование на новых самолетах определяет направление движения воздушного суда: вверх, вниз, вправо или влево. Более того, датчики ДУАС также устанавливают на фюзеляже самолета, но в ходе испытательных полетов они могут давать неточные данные. В "Антонове" погрешность объясняют тем, что оборудование получает информацию с учетом возмущения воздушного пространства, создаваемое фюзеляжем самолета.

Оранжевые носы-спицы передают пилотам сведения о полете без учета такого возмущения, поскольку приемник давления расположен на некотором расстоянии от фюзеляжа. По завершению испытаний, как утверждают в госкомпании "Антонов", эксперты занимаются изучением данных ДУАС, а затем подстраивают работу стационарных датчиков новых самолетов, тобы возмущение воздушного пространства от фюзеляжа не влияло на корректность получаемых показаний. Отметим, что 28 декабря ГП "Антонов" выкатил импортозамещенный самолет Ан-178.

Воздушное судно получит сертификацию после того, как совершит 600 полетов. Обновленный самолет Ан-178 предназначен для перевозки людей, техники, эвакуации раненых и десантирования парашютистов. Накануне презентации