Учебному барку «Седов» исполнилось 100 лет

Некоторым кораблям очень везет. В отличие от своих собратьев, которые гибнут в войнах, или заканчивают своё существования на сломовых верфях, такие корабли живут очень долго, иногда больше 100 лет, причем не как корабли-музеи, а в статусе действующих судов.В современной России есть корабли-музеи построенные до 1917 года – крейсер I ранга «Аврора», ледокол «Красин» (правда после модернизации), посыльное судно «Красный вымпел» (бывшее «Адмирал Завойко»), пассажирские пароходы «Святитель Николай» и «Ангара». Кроме них, в России есть три действующих корабля и речное судно, чей возраст перешагнул столетний рубеж, или приближается к нему.

Эти четыре корабля активно эксплуатируются, и пока «на пенсию» выходить не собираются. В эту «эскадру долгожителей» входит спасательное судно Черноморского флота «Коммуна», два четырехмачтовых учебных парусных барка «Седов» и «Крузенштерн» и речной пассажирский пароход «Н.В. Гоголь».

В этой статье мы расскажем об удивительной судьбе барка «Седов», самого большого действующего паруснике в мире.Начиная с середины XIX века, пароходы отобрали у парусников практически всё гражданское судоходство. Парусники сопротивлялись, но у них оставалась только одна ниша – длинные маршруты с грузом, не требующим быстрой доставки.Всё началось с чайных клиперов. В 60-х годах XIX века актуальным стал вопрос о перевозке китайского чая нового урожая в Европу.

Экипаж судна, который первым доставит чай нового урожая, получал большую премию от компании, закупившей этот груз в Китае. В Великобритании такой чай нового урожая расходился по очень большой цене. Как известно, спрос рождает предложения.