Российскому авиапрому придется существовать в принципиально новых условиях

Лавина западных санкций, обрушенных на Россию, грозит вызвать кризис невиданных прежде масштабов. Пытаться анализировать его последствия сейчас абсолютно бессмысленно, поскольку ситуация находится в развитии. Однако уже сейчас можно рассмотреть некоторые риски, встающие перед отечественной промышленностью и экономикой в целом.

Угроза потери транспортной связности – это, пожалуй, наиболее существенный вызов. Так или иначе, в силу огромных размеров России и диспропорции в развитии ее регионов эта угроза постоянно висит «в фоновом режиме», обостряясь в сложные периоды. Очередной кризис принес с собой санкции против российской гражданской авиации. Этот пакет ограничительных мер, по словам главы Еврокомиссии Урсулы фон дер Ляйен, направлен против «одного из ключевых секторов экономики России», и его реализация действительно угрожает самыми опасными последствиями, в том числе возможную потерю авиасообщения с рядом населенных пунктов, включая некоторые крупные города, особенно в районах Севера и Дальнего Востока.

Введенные санкции подразумевают: запрет на продажу и лизинг самолетов российскими компаниями, вплоть до расторжения действующих контрактов; прекращение сотрудничества в части ремонта и технического обслуживания (включая запрет на поставку запчастей и оборудования), а также запрет на поставку оборудования для производства новых самолетов; запрет на страхование самолетов российских компаний.

Соблюдение этих мер способно сократить российский авиапарк более чем в два раза, поскольку более половины входящих в него машин взято в лизинг у иностранных фирм. По данным газеты «Коммерсант», в настоящее время авиакомпании России эксплуатируют 980 пассажирских лайнеров,