Прощай, карбон: Почему будущая электрическая BMW M3 переходит на «экологический лен»

Маркетологи десятилетиями приучали нас к мысли, что без карбонового плетения автомобиль — это просто железяка для поездок за продуктами. Если у вашего авто нет карбоновой крыши или хотя бы накладок на зеркала, то о каких серьезных амбициях может идти речь? Однако BMW в своем последнем концепте M Concept Neue Klasse решила, что пришло время для «травяных» технологий, заменив привычный CFRP (пластик, армированный углеволокном) на композиты из натуральных волокон.

Главный дизайнер BMW M, Майкл Скалли (Michael Scully), прямо говорит: основная причина такого перехода — не только желание быть «не такими, как все», а банальная математика выбросов. Производство композитов на основе натуральных волокон генерирует примерно на 40% меньше CO2 по сравнению с энергоемким процессом создания углеволокна. В эпоху, когда каждый грамм углерода на счету, такой шаг выглядит вполне логичным для электрического будущего бренда.

Для тех, кто скептически относится к идее заменить авиационные материалы на лен, у BMW есть технические аргументы. По словам инженеров, эти композиты обеспечивают почти идентичные показатели прочности и жесткости. Это не просто теоретические расчеты: немцы уже несколько лет обкатывают технологию в реальных условиях. Натуральные волокна прошли крещение огнем в Формуле E сезона 2019 года, а позже ими заменили некоторые карбоновые детали в гоночном M4 GT4.

Ключевым партнером в этом деле стала швейцарская компания Bcomp. Вместе они разработали специальное плетение с уникальным рисунком, которое не скрывают под толстыми слоями краски. Напротив, в концепте использовано полуматовое покрытие. Это позволило не только показать текстуру материала, но и сэкономить на весе, поскольку каждый лишний слой лака — это лишние граммы, которые