Отказываясь от диалога с Россией и Белоруссией, Латвия обрекает свой транзит на смерть

– Г-н Матисс, когда транзитная отрасль Латвии, если говорить о портах и железной дороге, переживала наибольший подъем?– Это было в период с 2012 по 2015 годы – тогда был самый большой подъем, развивались хорошие отношения с предпринимателями, сотрудничество между государствами также было на соответствующем уровне.  Однако были приняты политические решения.

Нынешнее правительство заявило, что транзитная отрасль – больше не приоритет для Латвии. Кроме того, менялось руководство портов и железной дороги, там стали искать новые пути развития, думали, что RailBaltica – будущее, но мы видим, что ситуация ухудшилась.

Решение развивать транзитную отрасль или не развивать принималось политиками.Я считаю, что сегодня Латвия делает заявления относительно того, что не относится к нашей стране. Вместо того, чтобы развивать бизнес, советуют, как другим странам жизнь.

Политика мешает предпринимательству.Мы очень много советуем другим, здесь я говорю про Россию и Белоруссию, но потом получаем экономические проблемы. Два года назад наш премьер-министр встречался президентом Белоруссии, обсуждали сотрудничество между нашими странами, но через какое-то время риторика поменялась.– Когда все началось меняться и почему?– Россия начала развивать свои порты, появились политические аспекты, которые не играли на пользу латвийскому транзиту, тогда и начался спад.

Сейчас спад дошел до того, что перевалка грузов в латвийских портах в три раза ниже, чем в 2014–2015 годах.– Какой ущерб нанесла переориентация российских грузов из портов Латвии из-за антироссийской политики республики?– Я могу сказать, что объем грузов сократился минимум в половину, в некоторых портах даже больше. Железная дорога также сильно пострадала: из прибыльного предприятия,