Мнение: велореволюцию возглавляют города. Поддержит ли их Евросоюз?

В прошлом году первый этап гонки "Тур де Франс" проходил по улицам Копенгагена. Большой праздник велоспорта органично смотрелся в контексте десятилетних усилий датских властей и датчан по созданию велосипедной среды и культуры. Каждое утро в Копенгагене, пока автомобили стоят в пробках, тысячи велосипедистов несутся на работу и в школу по велодорожкам, велоулицам, веломагистралям и веломостам.

С развитием сегмента электровелосипедов можно с уверенностью заявить, что в ближайшие годы популярность "зелёного" транспорта будет расти. В столице Дании также разворачивается настоящая революция грузовых велосипедов: менее чем за три года их количество увеличилось с 20 тыс. до более 40 тыс.

Родители используют грузовые велосипеды для перевозки детей, курьерские компании – для перевозки посылок по городу, а всё больше строительных компаний  – для перевозки инструментов и материалов. В Копенгагене даже служба, оказывающая техпомощь на дорогах, когда у вас ломается автомобиль, добирается до клиентов на грузовом велосипеде. С 2020 года на всем континенте наблюдается значительный рост популярности велосипедов.

Во время пандемии коронавируса велосипед стал крайне эффективным средством передвижения, снижая нагрузку на общественный транспорт и обеспечивая безопасное перемещение пассажиров. Тем не менее, несмотря на огромный потенциал велотранспорта, в среднем в 27 странах-членах ЕС на велосипед приходится лишь 7,4% от общего числа поездок. Поэтому неудивительно, что внимание обозревателей приковано к предстоящему принятию Европейской комиссией Декларации о велосипедах.