Марк Хьюз об особенностях компоновки Mercedes W13

Новая Mercedes W13 длиннее, чем машины некоторых других команд, и радует глаз своими стройными обводами. По мнению Марка Хьюза, эксперта официального сайта чемпионата, столь органичной общую компоновку машины конструкторам Mercedes позволила сделать ставка на максимально допустимую регламентом длину колёсной базы, ограниченную 3600 мм.

Именно за счёт компоновки удалось сделать боковые понтоны такими узкими, и это оказывает важное влияние на аэродинамику W13.

Во-первых, это помогает более эффективно отводить в стороны возмущённый воздух, снижая вероятность того, что он окажет негативное влияние на поток, который направляется от переднего крыла и передних колёс к днищу машины. Ведь если турбулентность будет как-то сказываться на работе расположенных там тоннелей Вентури, это приведёт к нежелательным последствиям, поскольку именно в этой области машины генерируется более 50% общей прижимной силы.

Во-вторых, при такой компоновке осталось место для очень широких боковых каналов, расположенных между понтонами и внешними краями днища – эти каналы заметно шире, чем на любой другой машине, которую мы уже видели.

Следовательно, очень большой объём воздуха, проходя вдоль боковых понтонов, сольётся с тем потоком, что выходит из диффузора, что создаст значительный перепад давления между верхней поверхностью этих каналов и тоннелями Вентури и приведёт к повышению прижимной силы.

Чтобы сделать расстояние между передней осью и началом боковых понтонов максимально большим в пределах, допускаемых регламентом, силовая установка, похоже, была смещена назад (подобное решение мы видели на машине Aston Martin, клиентской командой Mercedes). Это наводит на мысль, что корпус коробки передач должен быть довольно коротким.

В целом такая компоновка