Glusco: криво, але правильно

Уряд передав в управління «Нафтогазу» мережу Glusco. Думаю, не сильно помилюсь, якщо скажу про початок націоналізації.

Концептуально вважаю це рішення правильним. Станції зупинилися невдовзі після початку війни, немає навіть натяку на поновлення їх роботи.

Таким чином, заяви власника мережі Димітріоса Аніфантакіса виявилися елементарним чьосом.

Нагадаю, минулої осені він розповідав про свої планетарні можливості, трейдерський досвід, диверсифікацію постачання тощо. В реальності цей бізнес зосередився на подальших постачаннях російського палива в межах контракту з «Роснафтою», який грек успадкував разом з мережею (або мережу разом з контрактом, є й такі версії).

Грецький інвестор: хто купив мережу Glusco та що буде далі

Сама мережа, наскільки відомо, закладена в якомусь мутному європейському банку третього дивізіону.

Це могло стати зірковим часом для Аніфантакіса, який реально має зв’язки й можливості для постачання пального з Європи. Він є діючим членом ради директорів Motor Oil Hellas, найбільшої грецької нафтопереробної групи, що володіє одним із найсучасніших НПЗ у світі й близько 1 500 АЗС у Греції й за кордоном.

Але де те грецьке або будь-яке пальне від мега-трейдера, коли воно так потрібне?

При тому, що українські компанії везуть пальне чортзна звідки, вивчають в тому числі й варіанти імпорту з зазначеного вище заводу, яким керує пан Аніфантакіс. Як на мене, все зрозуміло.

Дефіцит пального: КМДА створила онлайн-мапу АЗС

Що далі?

НАК як роздрібна компанія? Погано я собі це уявляю, але зараз і задача досить примітивна — продавати пальне. Вважаю, впораються. Але спочатку треба купити, а головне — привезти пальне, це сьогодні найскладніша задача.

Що мені трохи не подобається, так це незрозумілий механізм вилучення