Экономист: Санкции ударили по самым важным статьям белорусского экспорта

Петр Пархомчик, тогда еще занимавший пост министра промышленности, заявил, что завод «БелДжи» не сможет выполнить прошлогодние объемы производства автомобилей. Одной из причин была названа проблема поставки комплектующих.Как санкционное давление сказалось на белорусской экономике и начнут ли власти торг политзаключенными по примеру послевыборных событий 2006 и 2010 годов?Об этом этом сайт Charter97.org поговорил с известным белорусским экономистом Львом Марголиным.— Машиностроение исторически было одной из самых главных отраслей белорусской экономики. В советские времена Беларусь называли сборочным цехом Советского Союза, были заводы, которые работали на всю страну.

Они и сегодня остались: это и МАЗ, это и тракторный завод. Правда, сегодня их значение несколько уменьшилось. Но я думаю, что их проблемы — это проблемы нереформирования экономики в большей степени, чем проблемы комплектующих.

Прежде всего надо отметить, что санкции в отношении Беларуси, в отличие от российских санкций, касаются прежде всего экспорта белорусских товаров. То есть каких-то серьезных ограничений на импорт не накладывалось.Другое дело, что ряд западных фирм в инициативном порядке прекратили или ограничили сотрудничество с белорусскими компаниями. Есть проблемы с логистикой, когда транспортные пути приходится перенастраивать.

Но основные проблемы белорусского машиностроения это все-таки его нереформированность. После развала Советского Союза стоило попытаться встроить белорусские машиностроительные предприятия в мировые цепочки. Потому что завод, который производит 10 - 20 тысяч машин, конечно же не может конкурировать по цене и качеству с заводом, который производит десятки или сотни тысяч.