Что заставит водителя быстро среагировать, если он устал — идеи Дмитрия Давыдова

За этой неутешительной статистикой спрятано много причин — состояние дорог, непогода, несоблюдение скоростного режима. А еще неспособность водителя трезво оценить обстановку, среагировать и предпринять адекватные в сложившейся ситуации меры. Человек, много времени проводящий за рулем, банально устает от этого процесса, его внимание и реакция притупляются и не поспевают за быстро изменяющейся дорожной обстановкой.

Больше всего усталости за рулем подвержены водители профессиональных перевозчиков, часто игнорирующих требования к соблюдению режима работы и отдыха своего персонала. К примеру, водители сознательно отказываются идти в рейс с напарником, чтобы увеличить свой доход за рейс, и гонят, гонят, гонят… несмотря на усталость. Согласно исследованиям, даже при допустимой для грузовиков скорости 90 км/ч усталость наступает уже через 3,5−4 часа. Выйдя же в рейс рано утром, водитель в лучшем случае встает на привал ближе к полуночи. А для многих ночные перегоны — единственный шанс выдержать график доставки груза, согласованный с заказчиками. Не удивительно, что количество ДТП в темное время суток, когда сон закрывает глаза шофера, значительно больше, нежели число дневных аварий.

Автор этой идеи, Дмитрий Давыдов, подробно описал ее в рамках своего проекта «20 идей по развитию России». Он предлагает внимательнее отнестись к опыту зарубежных стран, где уже давно некоторые виды транспорта оснащаются оборудованием, анализирующим, в том числе, и поведение человека за рулем.

Подобными системами комплектуются магистральные грузовики и автобусы. Скажем, если электроника определяет, что машина начинает отклоняться от пути движения относительно направления дорожной разметки и при этом не включается «поворотник», то водителю посылаются