Черная дыра на колесах. Куда деваются деньги в "убыточной" Укрзализнице

Никакого бюджета не хватит, если покупать комплектующие и дизель для Укрзлизницы в несколько раз дороже их реальной стоимости, тратить в 4-6 раз больше средств на административные и в 2-4 раза больше на операционные расходы, чем до корпоратизации. Каждый раз, когда я читаю или слышу о том, то "пассажирские перевозки по Укрзализнице убыточны", то сразу хочется взять финплан УЗ и настучать по ушам тем, кто несет эту ересь.

Будь всегда в курсе событий вместе с телеграм-каналом Быстрый Фокус. Так как если покупать дизель в два раза дороже, чем на рынке (как это было в финплане УЗ на 2020 год), тратить в 4-6 раз больше средств на административные расходы чем до корпоратизации и в 2-4 раза больше на операционные расходы, то да, можно любую деятельность, в итоге, сделать убыточной.

И вот "свежачек" от издания Наші гроші по очередным расходам УЗ в несколько раз выше рыночных. Вроде такая мелочь (но все состоит именно из мелочей) как вагонные сейфы, которые купили по 11 316 гривен/шт при том, что их можно найти в продаже… ну в "Эпицентре", в розницу(!), по стоимости в 3,5 раза меньше — 3187 гривен.

Оптом-то они еще дешевле будут… Напомню, что в конце прошлого года президент Украины Зеленский объявил о старте продолжения проекта "Большое строительство", который в переложении под УЗ обозначился как "Новая Украинская железная дорога". На это собираются потратить миллиарды гривен бюджетных денег… И, если вести закупки по вышеозначеному принципу, то есть, в несколько раз дороже покупать комплектующие… то никакого бюджета не хватит на инновации, зато "команда покупателей" неплохо так заработает себе "на карман".