BYD Racco: китайский десант в японское «гетто» кей-каров под присмотром ветерана Nissan

Китайская компания BYD решила, что простого доминирования на мировом рынке электромобилей ей недостаточно. Теперь они замахнулись на наиболее закрытый и специфический сегмент японского автопрома — кей-кары. Новая модель под названием Racco должна появиться на дорогах Японии уже этим летом, и это не просто очередная попытка продать «китайца» иностранцам. Это тщательно спланированная операция с использованием «мозгов» бывшего противника.

Самое интересное в истории с Racco — это не столько сам автомобиль, сколько человек, который стоит за его адаптацией. Разработкой руководил Хирохиде Тагава (Hirohide Tagawa), бывший инженер Nissan, который отдал компании почти 30 лет жизни. В узких кругах его называют «визионером легких авто», и именно он приложил руку к созданию таких бестселлеров, как Nissan Dayz и электрический Nissan Sakura.

Переход Тагавы в BYD Auto Japan выглядит как классический сюжет о мастере, который перешёл к конкурентам, чтобы показать, как надо делать правильно. Его опыт в строго ограниченном сегменте кей-каров, где каждый миллиметр кузова и каждая ватт мощности регулируется законом, стал для BYD ключом к японскому рынку. Racco — это первая попытка китайцев построить машину специально под японские стандарты, а не просто переработать глобальную платформу.

Поскольку кей-кары — это про эффективность в тесных мегаполисах, а не про рекорды на автобанах, характеристики Racco выглядят здраво. Автомобиль получил литий-железо-фосфатную батарею ёмкостью 20 кВт·ч, что обеспечивает запас хода около 180 км по циклу WLTC. Для поездок по маршруту «дом-работа-супермаркет» этого вполне достаточно.

Несмотря на компактность, устройство не обделено технологиями: здесь есть поддержка быстрой зарядки постоянным током мощностью до 100