Boeing 787 Dreamliner: самолёты готовы, но лететь некому и не на чем

Boeing продолжает свой захватывающий сериал под названием «Мы пытаемся, но обстоятельства сильнее нас». На этот раз главным героем стал дальнемагистральный 787 Dreamliner. Несмотря на то, что самолеты физически существуют и даже сходят с конвейера, они остаются на земле. Новый руководитель компании Келли Ортберг (Kelly Ortberg) вынужден констатировать: передать готовые машины заказчикам невозможно из-за критических пробелов в цепочках поставок.

Проблема переместилась из цехов самого авиагиганта к его партнёрам. Теперь узким местом стали не внутренние производственные процессы, а внешние компоненты. Если раньше Boeing боролся с собственными ошибками в проектировании и контроле качества, то сейчас компания стала заложником поставщиков двигателей и... производителей мебели.

Программа 787 Dreamliner всегда была особенной, поскольку позволяла авиакомпаниям выбирать между силовыми установками General Electric (GE) и Rolls-Royce. Однако сейчас оба гиганта мотора находятся под бешеным давлением. Высокий спрос на авиаперевозки после пандемии заставил производителей двигателей работать на пределе возможностей, что привело к задержкам. Без двигателя самолёт — это просто очень дорогая алюминиевая-композитная декорация на взлётной полосе.

Но если проблемы с двигателями ещё можно понять, то задержка из-за сидений выглядит почти иронично. Оказывается, сертификация новых сидений для бизнес- и первого классов затянулась. Современные авиационные сиденья — это сложные инженерные конструкции с электроникой и системами безопасности, и без их официального одобрения регуляторами самолёт не может быть введён в эксплуатацию. В результате авиакомпании, которые заплатили сотни миллионов за комфорт своих пассажиров, вынуждены ждать, пока бумажная