Без лизинга и запчастей. Как пытается выживать российская авиация под влиянием небывалых санкций

В четверг, 10 марта, в Москве открылась отраслевая выставка и конференция MRO Russia & CIS, посвященная актуальным вопросам технического обслуживания и ремонта воздушных судов. В кулуарах мероприятия Валерий Кудинов, возглавляющий в Росавиации управление поддержания летной годности воздушных судов, прокомментировал непростую ситуацию, в которой оказались российские перевозчики, отрезанные санкциями от рынка воздушной техники и запасных частей (а также добавил, что на стоимости билетов это сказаться не должно). После того, как слова Кудинова появились в прессе, Росавиация поспешила заявить, что тот не имел полномочий говорить от лица ведомства.

При этом официальная позиция в опровержении не указана.Запрет на лизинг Одно из слагаемых масштабного кризиса, перед лицом которого оказались российские авиаперевозчики, состоит в том, что значительная часть их воздушного флота – взятые в лизинг суда. Авиакомпании возят пассажиров на самолетах, которыми не владеют. При этом, как писал ранее «Коммерсантъ», санкции Европы против российской авиаотрасли беспрецедентны.

Евросоюз запретил и новые поставки, и техническое обслуживание, и страхование лайнеров, а взятые в лизинг машины должны быть возвращены лизингодателям в течение марта. По словам Кудинова, часть самолетов действительно придется вернуть. Впрочем, Росавиация опровергла это утверждение.

Как отмечал «Коммерсантъ» со ссылкой на агентство Cirium, доля взятых в лизинг самолетов у российских авиакомпаний – больше половины. Соотношение иностранных и отечественных бортов похожее – на зарубежные лайнеры приходится почти две трети воздушного флота. «Лизинговые контракты включают положения, которые позволяют лизингодателю вернуть свой самолет в случае санкций или невозможности