Авиаэксперт Лукашевич: Безопасность гражданских авиаперевозок в России теперь под угрозой

Санкции ЕС, затрагивающие поставки запчастей для воздушных судов в Россию — первые по-настоящему серьезные меры, которые ударят по авиаперевозкам. Такое мнение в беседе с корреспондентом «Росбалта» высказал независимый авиаэксперт, кандидат технических наук Вадим Лукашевич.

«Запрет на поставки запчастей по-настоящему критичен. У нас пока лишь несколько своих „суперджетов“, которые больше стоят, чем летают. И нужно учитывать, что Superjet — это самолет только для региональных авиалиний. А если мы говорим о самолетах средней и дальней магистрали, своих у нас по большому счету нет», — отметил авиаэксперт.

По его словам, среди среднемагистральных самолетов в России есть европейские Airbus А320 и А319 — их и коснутся санкции ЕС. Также есть американские Boeing 737. Среди дальнемагистральных — Airbus А330 и А340, Boeing 747 и 777. Есть также отечественный среднемагистральный МС-21, но он только получил общий сертификат летной годности.

«Он пока сертифицирован еще не с нашим композиционным крылом и с американским двигателем. А наш двигатель ПД-14 еще не сертифицирован. И серийное производство самолетов еще не налажено», — отметил авиаэксперт.

Эксперт подчеркнул: одно дело — просто летать на старых самолетах и не иметь возможности приобрести новое. Другое — когда неоткуда взять запчасти.

«Так, если у силовой конструкции планера ресурс — 30-40 тыс. часов или 20-30 тыс. взлетов, у двигателей куда меньше — и то, при условии нормального предполетного и межполетного техобслуживания. Различные части двигателя, например, имеют ресурс в 500-1000 часов», — объяснил эксперт.

В авиации же все предписания соблюдать нужно жестко: запчасти менять согласно графику, использовать, к примеру, строго определенную жидкость для гидросистемы,