Алена Лебедева, Aurum Group : Мы это уже проходили в 2014-м, но, как и тогда, у злоумышленников ничего не получится

Я лично могу часами рассказывать о нескольких годах нашей борьбы с засильем российских интересов в железнодорожной сфере Украины, которыми активно пользовались и обогащались наши олигархи и ныне перекрашенные патриоты.

Начиная от ценового демпинга со стороны россии, целью было полностью уничтожить украинское вагоностроение, до фактической монополизации производства россией, через патенты некоторых ключевых комплектующих. То есть сегодня целая отрасль переживает кризис из-за того, что в 2023 году в сфере вагоностроения и железнодорожных перевозок до сих пор действуют многие российские регламенты, требования и нормы. Укрзализныця активно внедряет реформы дерусификации, переименовывая региональные железные дороги Украины. Впрочем, многие технические российские нормы, на которые неоднократно указывал власть имущим Аурум Групп, продолжают действовать, нанося ущерб экономике Украины и ставят в зависимость стратегическую отрасль от российской федерации. Учитывая нежелание и бюрократическое затягивание процесса, за год войны еще ни одна украинская компания так и не получила разрешение на производство комплектующих. Но получение собственного продукта важно не только для полноценной работы отрасли, поскольку новое производство – это всегда новые рабочие места, миллионы гривен налогов, и, как следствие, улучшение экономики страны.

Несмотря на яростное сопротивление внутри нашей страны со стороны разных заинтересованных лиц, еще в 2019 году нам удалось убедить чиновников в разрушительных последствиях импорта из россии – и ввести эмбарго, то есть полный запрет импорта на железнодорожные вагоны, которые с локализацией в 97% успешно производятся в Украине. С гордостью всегда вспоминаю цитату украинского информагентства "Интерфакс" о