Заднюю включали на 100 км/ч, а капот вместе с запаской уходил в салон: за что "Таврию" называли гробом на колесах

Многие украинцы в свое время считали «Таврию» крайне небезопасным автомобилем. Подпишись на Hyser.com.ua в Google News! Только самые яркие новости!Капот-убийцаЕще на машинах первых выпусках была обнаружена данная проблема, ведь при сильных ударах капот частенько попадал в салон. К чести инженеров ЗАЗа, проблему полностью игнорировать не стали.

В конструкцию капота внесли изменения. Теперь были оборудованы специальные крюки, которые при аварии должны были входить в проушины на капоте. Результатом должно было стать следующее: капот фиксировался за счет этих проушин, и складывался «домиком».Но на деле все было немного иначе.

Силовые элементы крепились к кузову точечной сваркой, и зачастую не выдерживали нагрузок в случае ДТП. Кронштейн, или кронштейны зачастую просто срывало. В итоге капот беспрепятственно все же попадал в салон.Кроме того, не самым надежным был и замок капота.

Он, в теории, должен был тоже удерживать капот при ДТП, и вместе с фиксаторами способствовать его «складыванию». Но, как видим, в данном случае это не очень-то помогло.Колесо-проказникВ конструкции автомобиля было еще одно более чем странное решение. Запасное колесо находилось не в багажнике или под днищем, а под капотом.

Подобное же компоновочное решение применялось в те годы и на некоторых других машинах, например на «Ниве» или «Оке». Так что в случае с запорожским автомобилем это не было чем-то оригинальным.Многие водители опасались колеса, которое могло тоже сорваться с креплений и улететь внутрь салона. В реальности колесо непосредственно в салон не попадало, зато работало в качестве тарана.