Воздушное рабство: почему пилоты гражданской авиации бегут из России

Катастрофа в московском аэропорту Шереметьево российского пассажирского самолета  Sukhoi Superjet 100, которая, еще раз напомнила о том, что не приказы сверху, а профессионализм  множества людей создают технические прорывы и обеспечивают безопасность в современном мире.

С недавних пор Росавиация прекратила отвечать на запросы от иностранных компаний о лицензиях российских пилотов. Так в России пытаются противостоять оттоку летчиков за границу. 

За последние два с половиной года на работу в азиатские авиакомпании перешли более 300 российских пилотов гражданских самолетов. Еще 400, по данным «Коммерсанта», находятся в процессе трудоустройства, но с переходом в иностранные компании у них могут возникнуть проблемы: с весны 2017 года Росавиация перестала подтверждать лицензии российских пилотов. А «Аэрофлот» принял решение не принимать на работу пилотов, уехавших работать в иностранные авиакомпании, в течение трех лет после увольнения.

Российские авиаперевозчики заявляют, что причина массового отъезда пилотов — зарплата, которая в азиатских странах в разы выше, чем в России. Но сами пилоты рассказали «Таким делам», что к переходу в иностранные авиакомпании их подтолкнули не только деньги, но в первую очередь отношение руководства к работникам летного экипажа.

Все герои этой статьи попросили не называть их фамилий. Дочитав, вы сами поймете почему.

Я в авиации с 15 лет. Работал пилотом вертолета, летал на Ту-154, потом на Boeing 737, а в 2014 году переучился на Airbus 320 и с тех пор летаю на нем, стал командиром воздушного судна.

Из России я уехал недавно, в Китае я с апреля этого года. Для меня не зарплата была ключевой причиной отъезда. В начале 2016 года я остался без работы. Под видом объединения трех авиакомпаний — «Россия», «Донавиа» и «Оренбургские авиалинии» — были фактически закрыты две компании. На всю страну это, конечно, прозвучало как объединение, всем доложили, что «мы все сделали, всех объединили». А на самом деле большинство пилотов оказались за бортом. Из более 70 экипажей «Донавиа» остались работать в компании 22. Остальные — кто куда: еще двое кроме меня уехали в Китай, несколько — во Вьетнам, кто-то перешел в другие российские авиакомпании. Часть тех, кто остался в объединенной «России», потом сами ушли, потому что им не давали нормальной загрузки. Они летали по 30—40 часов в месяц, по сути, ничего не делали, но ничего и не получали.

В начале 2...