Воровской коэффициент братьев Дубневичей

Силовики, наконец, узнали: нардепы от БПП зарабатывают и на бюджете, и на безопасности пассажиров.

На гифке ниже вы видите последний момент перед тем, как поезд рухнет с рельс, поскольку рельс уже ничто не прижимает к шпалам, потому что удерживающее устройство фактически развалилось. Упругая клемма выскочила из паза, многотонный поезд на скорости раскачивает уже свободно лежащий рельс ..

.

Короче, крепления рельсов — это важно. Если, конечно, хочется, чтобы пассажир железных дорог доехал до пункта назначения. А королями поставки этих креплений являются депутаты-бизнесмены братья Дубневичи. И вот недавно выяснились некоторые нюансы этой поставки. Но сначала пару слов предыстории.

После Майдана Дубневичи триумфально вернулись в большую политику с депутатскими мандатами Блока Петра Порошенко. С такой же скоростью вернулась в подряды «Укрзализныци» их «Корпорация «КРТ», продолжив генерацию денежного потока для главы транспортного комитета ВР Ярослава Дубневича и более сосредоточенного на бюджетных финансах — Богдана.

Возвращение в 2014 году состоялось в лучших традициях тендерных манипуляций. Тогда «Укрзализныця» объявила закупку резинотехнических изделий, чем усыпила внимание производителей железных креплений. А незадолго до самих торгов потихоньку добавила к предмету закупки «изделия железные». В результате единственный производитель-конкурент Дубневичей (АО «Механика») заметил этот зигзаг уже постфактум, поэтому никак уже не мог побороться за победу. Жалобы тогдашнему премьеру Яценюку не помогли. А зря.

Дело в том, что посвященные в тендерную кухню УЗ уже тогда знали, что проблема креплений от народных избранников заключалась не только в высоких ценах, но и в низкой безопасности.

Тот развал скрепления, который видно на инфографике вверху, происходит вот почему. Клемма — из не самой лучшей стали и согнута по не самой лучшей технологии (несколько нагревов для всех сгибов) — в конце концов оказывается плохой пружиной. Она уже не очень хорошо держит рельс на шпале. Этот показатель называется «прижимное усилие» и измеряется в килоньютонах (кН), и, как утверждает бессменный главный инженер Департамента пути Укрзализныци (он же помощник-консультант депутата Ярослава Дубневича) Василий Яковлев — является самым главным показателем работоспособности крепежа типа КПП.

ссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссссс

Так вот. Еще с конца 90-х годов этот показатель всегда был не менее 25 кН, и это было...