Volvo XC40, Lexus UX, Jaguar E‑Pace — сравнительный тест — журнал За рулем

Эпатажный кроссовер Volvo XC40 продается уже больше года, но до сравнительного теста руки у нас дошли только сейчас. Может, оно и к лучшему? За прошедшие месяцы стало окончательно ясно, что неоднозначную внешность можно записать «сороковке» в актив: мировые продажи перешагнули за 100 000 экземпляров. Для удовлетворения спроса пришлось открыть еще одну сборочную площадку: с апреля XC40 выпускают не только в бельгийском Генте, но и в Луцяо (провинция Чжэцзян, Китай).

Успех шведов слегка напрягает конкурентов. Стремясь отрезать свой кусок рыночного торта со свечками, Lexus презентовал UX— он и стал вторым «виновником» этого теста. Несмотря на визуальную компактность, здесь те же четыре с половиной метра от носа до хвоста. И те же два с небольшим миллиона за базовую версию. Вот только заднюю ось полноприводного Лексуса подключает не муфта, а электромотор. Поскольку такие гибридные версии до́роги и не станут популярными, мы взяли обычный UX с приводом только на передние колеса.

Рассудить двух дебютантов мы попросили 180‑сильный дизельный Jaguar E‑Pace. Он еще молод, пользуется устойчивым спросом и готов оспаривать права на взыскательных клиентов сегмента. Предвосхищая вопрос о выборе силового агрегата Ягуара, отвечаю: его наименее мощный бензиновый мотор развивает 249 сил и совершенно нерелевантен 190‑сильному бензиновому турбомотору T4 «шведа». Про Lexus UX с его единственным 150‑сильным атмо­сферником вообще молчу.

Рецепт приготовления кроссоверов и внедорожников марки Lexus известен давно. Берем Тойоту, ставим перед дизайнерами задачу перерисовать ее кузов так, чтобы количество граней увеличилось в девятнадцать раз, добавляем характерную оптику и закатываем интерьер в кожу. Готово! Именно так японцы превратили Land Cruiser Prado в Lexus GX, проапгрейдили «двухсотку» до Эл-Икса и вырубили острогранный NX из невзрачного RAV4 прежнего поколения. Конвертация Camry в Lexus RX потребовала лишь немногим бо́льших усилий.

С новой машиной работали по накатанной схеме. Lexus UX — не что иное, как перелицованная Toyota C‑HR образца 2016 года. Здесь вроде бы самое время в очередной раз позанудствовать на тему бессмысленной переплаты за премиальный шильдик, но давайте немного подождем с выводами. В отличие от моделей из предыдущего абзаца, UX базируется на новейшей модульной архитектуре TNGA. Иными словами, в разработку этой машины вложились. Вдруг у японцев действительно получилось так, что прямо «УХ!»?