В 1970 году знаменитый лайнер был продан для переделки в плавучий университет

Для успешной работы на атлантической линии между Европой и США нужны два-три однотипных или близких по характеристикам лайнеров. «Куин Мэри» был нужен «спарринг-партнёр». В этой статье мы расскажем о второй кунардовской королеве – лайнере «Куин Элизабет».

В мае 1936 года, после выхода «Куин Мэри» в первый рейс, началось строительство второго лайнера. Они должны были работать в паре. Об идеи необходимости двух суперлайнеров, сформулированной в 1926 году, смотри статью «Кунардовские королевы.

«Куин Мэри»». Государство финансировало это строительство. Но поскольку новый лайнер планировался крупнее «Куин Мэри» (имея водоизмещение 83 673 тонны, с 1940 по 1972 годы это был самый большой пассажирский лайнер в мире), то подбирать вторую верфь, способную построить такое крупное судно, сочли нецелесообразным.

Но однотипными суда не стали. За время строительства «Куин Мэри» появились новые идеи и технические решения, которые сделали новый лайнер непохожим на предшественника. У «Куин Элизабет» – так назвали новый лайнер – было две дымовые трубы, в отличие от трехтрубной «Куин Мэри».

Это произошло потому, что на «Куин Элизабет» установили 12 более мощных паровых котла, а на «Куин Мэри» стояло 24. В деньгах недостатка не было – государство выделило на строительство второй «королевы» 5 миллионов фунтов стерлингов – на один миллион больше, чем выделили для «Куин Мэри». Поэтому строительство шло быстро.

Лайнер был заложен в декабре 1936 года, и спущен на воду 27 сентября 1938 года. В 1939 году началась Вторая мировая война. В Клайдбанке действовали немецкие агенты, которые внимательно наблюдали за ходом строительства.