В 1957 году из-за пожара затонула советская малая подводная лодка М-256

В истории мирового судостроения есть корабли, построенные по удачным и не очень проектам. Первые легко эксплуатируются экипажами, случаев аварии и отказов техники на них минимальны. Со вторыми все гораздо сложнее.

Конструктора, проектируя новую технику, на этапе разработки часто не могут представить потенциальные проблемы будущего их детища. С этими проблемами сталкиваются экипажи таких кораблей. В крайних случаях, такие корабли выводятся из состава флота, списываются, или переводятся в резерв.

В этой статье мы расскажем о самой неудачной серии советских подводных лодок – малых дизель-электрических подводных лодках проекта А615 и о пожаре на одной из них, М-256, который привел к гибели лодки и её экипажа. Во время Второй мировой войны подводные лодки стали по настоящему грозным оружием, но имеющим один системный недостаток. Все лодки были дизель-электрические.

Это значит, что на лодке находились дизельные двигатели с большим запасом топлива, позволяющим достаточно долго находиться в море. Дизеля предназначались для надводного хода субмарины. Под водой лодка двигалась на электромоторах, которые питались от аккумуляторных батарей.

Когда они разряжались, лодка должна была всплыть, и какое-то время пройти в надводном положении с работающими дизелями. Они не только обеспечивали движение лодки, но и с помощью генераторов заряжали аккумуляторы для следующего подводного цикла. Необходимость периодически всплывать серьёзно ограничивала тактические возможности подводной лодки.

Но для работы дизеля нужен воздух, и нужно куда-то удалять выхлопные газы. Конструктора предложили два принципиально разных подхода к решению этой проблемы. Первый подход предложили еще в 20-х годах ХХ века голландские инженеры для своих подводных лодок, но