Уникальный трёхосный вездеход «Урал-375»

Автомобиль был создан специально для условий бездорожья.Характерная особенность — наличие трех осей. О дальнейшихособенностях уникальной машины читайте дальше.

Вехи истории. В 50-60-х годах прошлого векавласти СССР поставили задачу перед представителями автомобильнойпромышленности — разработать транспорт для работы втруднопроходимых местах. Поэтому конструкторы взялись запроектирование своего варианта вездехода. Так появился автомобиль «Урал-375» с полным приводоми цельнометаллической рамой. Его конструкция предусматривалаприсутствие трех осей. По задумке инженеров, грузоподъемностьдолжна была составлять 5 тонн.

Основой для вездехода стал опытный образец, разработанный специалистамиНаучного автомоторного института. Автомобиль прошел испытания вразных полевых условиях: снежная целина, сыпучие пески инепроходимая грязь. В результате дошли до серийного образца,который был запущен в производство в 1961 году. Однако первыемашины проехали на первомайской демонстрации уже в 1958 году.

Технические характеристики. Первоначальногрузовик выпускался с кабиной, имевшей брезентовый верх. Тем неменее, для водителя были созданы неплохие условия с точки зрениявентиляции. Под капотом расположился двигатель ЗИЛ-375,рассчитанный на 180 лошадиных сил.

Изначально была предусмотрена пятиступенчатая механическаятрансмиссия. Ее дополняли двухдисковое сцепление, двухступенчатаяраздаточная коробка с межосевым дифференциалом. Вся электроника,помещенная в вездеходе, имела потенциал в 12 вольт.

Для движения по бездорожью были в наличии шины с переменнымдавлением, лебедка для извлечения машины из грязи, а такжепневмогидравлическая тормозная система.

Благодаря особому расположению двигателя, была измененаконструкция привода ведущих колес, радиаторная решетка, передняяподвеска с кронштейнами.

Остальные модели. Уральский автомобильный завод выпустил несколькомодификаций своего детища. Следующим последовал «375» с индексом«Д». Кабина была уже полностью металлической с отоплением ивентиляцией.

Вариант с приставкой «К» был предназначен для условий Севера.Версия «Ю» адресовалась южным районам СССР. Были еще варианты «А» и«С», предназначенные для установки кузовных фургонов и выполнениямиссии седельного тягача.

Подытоживая написанное, хочется отметить, чтоэтот автомобиль удостоился нескольких наград. Кроме того, егопостав...