«Укрспецэкспорт» поставил китайцам «танковый хлам»

14 июня 2019 года в погранично-пропускном пункте “Одесский морской торговый порт” был оформлен следующий груз: танковый двигатель 6ТД-2 три штуки; трансмиссия правая 3 штуки; трансмиссия левая 2 штуки. Танковые узлы были отправлены на либерийском теплоходе “Maira XL” по маршруту: порт Одесса – порт Пирей (Греция). Получателем груза стала китайская сервисная индустриальная корпорация “Norinco”, а отправителем – ГК “Укрспецэкспорт”.

На первый взгляд – вполне обычная поставка комплектующих узлов. Ещё в 2008 году Украина начала поставлять  силовые установки с двигателем 6ТД-2E (1200 л. с.) для китайского основного боевого танка MBT-2000. В 2011 году с КНР был заключен $20-миллионный контракт по проекту MBT-2000, а к концу года даже расширен. Поставка силовых установок c двигателем для танков украинской стороной осуществлялась в полном объёме и строго по графику.

Конечно, возникал вопрос – почему китайские оружейники покупают танковые двигатели на Украине, тем более что имеется информация о приобретении ими технической документации на двигатель 6ТД-1. Обычно китайским товарищам достаточно заполучить опытный образец, чтобы наладить по нему своё собственное серийное производство, или же купить лицензию на производство на своих мощностях.

В случае с вооружением собственной армии – в Китае всё так и происходит. Украинские двигатели и трансмиссии нужны были для экспортных танков: приобрести по демпинговой цене узлы на заводе им. Малышева  более выгодно, чем разворачивать собственное производство.

Кстати, советский двигатель 6ТД оказался не надежен, имел плохую систему пылеочистки и перегревался даже при средних температурах. В последующих сериях все эти недостатки были устранены, но нужно учитывать, что в начале 90-х годов произошёл разрыв кооперации танковых заводов Украины и Российской Федерации. Большая часть комплектующих для двигателей производилась не на Украине.

Поскольку “самостийники” готовились к “разводу” давно, они запасли немалое количество необходимых деталей, которые были неприкасаемым запасом, пока оставалась возможность через личные связи между руководителями предприятий покупать необходимые запчасти в России.

Именно этим и объясняется срыв поставок двигателей для танков в Пакистан – украинская сторона в рамках контракта была обязана осуществлять техническое обслуживание приобретённых у неё ранее танков, но не справилась с этой задачей.

За два послемайданных года...