Строительство Юго-Восточной хорды завершится до конца 2023 года

Новую трассу соединят с Северо-Восточной хордой

Строительство Юго-Восточной хорды в Москве должно быть завершено до конца следующего года. Новая трасса будет соединена с другой хордой – Северо-Восточной. Вместе они образуют новую магистраль — Московский скоростной диаметр. Какие возможности это откроет для водителей и где работы идут сейчас?

Тысячи тон металла и бетона. Эта трасса парит на 15-метровой высоте рядом с жилыми микрорайонами, над существующими улицами, и железнодорожными путями. За два года работ девятый участок Юго-Восточной хорды, который идет от Павелецкого направления МЖД до МКАДа, уже получил свои четкие формы.

«Основной ход – это дорога магистральная, городского значения, шестиполосная. Железобетонные, стальные конструкции, естественно, улично-дорожная сеть. Здесь также будут экраны, дорожное освещение, барьерное ограждение типа „Нью-Джерси“. Подэстакадное пространство предусмотрено благоустройство с интеграцией в ближайшую застройку», — говорит  исполнительный директор по дорожному строительству АО «Мосинжпроект» Павел Хижняков.

Несколько километров спустя на пути трассы — насыпь железнодорожных путей. Поэтому отрезок Юго-Восточной хорды спускается с небес и уходит под землю. Этот путепровод опустится под землю на высоту семиэтажного дома. Трасса по три полосы в каждую сторону пройдет под действующей железной дорогой. На время проведения работ движение по ней не останавливали ни на минуту.

Путепровод делают осторожно и с ювелирной точностью. Дорожные строители применили технологии своих коллег, которые прокладывают метро: на глубине работает тоннелепроходческий комплекс. Правда, не шести, как в подземке, а всего метрового диаметра. Ради этого участка хорды ему придется пройти под землей между началом и