Сокращение выбросов углерода в секторе судоходства

Ньюкасл в Австралии имеет сомнительную честь быть крупнейшим в мире портом для экспорта угля. Кстати, серфинг на австралийских пляжах означает не только «наблюдение» за большими белыми акулами, но также «наблюдение» за скрывающимися ярко-красными угольными танкерами, ожидающими захода в порт для их заполнения. Все изменилось недавно, когда было обнаружено множество статистических данных о судоходной отрасли.

Грузовые суда, танкеры и сухогрузные танкеры являются неотъемлемым элементом глобализированной мировой экономики, именно поэтому они жаждут большего и не будут соглашаться на маленькие контракты. В океане до 100 000 рабочих судов, и некоторые из них преодолевают невероятные 2/3 расстояния до Луны за один год. Некоторая статистика, утверждает, что 15 самых крупных кораблей выбрасывают столько же, сколько все 780 миллионов автомобилей в мире в виде твердых частиц, сажи и ядовитых газов. Международная морская организация (IMO) заявляет, что морские перевозки составляют около 3% глобальных выбросов CO2, что немного меньше, чем ежегодные выбросы в Японии, 5-й по величине выбросной стране в мире. Корабли несут значительные нагрузки, поэтому они достаточно эффективны в расчете на тонну на километр, но с ростом перевозок так быстро, эта отрасль оставляет значительный углеродный след. И локальное загрязнение, создаваемое судами, когда они швартуются и когда они выходят из порта, может быть серьезным, так как большинство использует низкосортное бункерное масло, содержащее высоко загрязняющую серу.

По последним оценкам, выбросы CO2 с судов увеличатся на 250% в течение следующих 35 лет и могут составить 14% от общих глобальных выбросов к 2050 году. Это может разрушить наши надежды на потепление на уровне ниже 2 ° C. Несмотря на то, что многие, призывали включить цели сокращения выбросов для международной авиации и судоходства в Соглашение по климату Париж-COP21, предложения потерпели неудачу.

ИМО ввела обязательные меры по повышению энергоэффективности, поэтому к 2025 году все новые корабли должны быть на 30% более эффективными, чем те, которые были построены сегодня, но, на мой взгляд, есть вопросы о жесткости, и, похоже, они не заходят достаточно далеко.

Напротив, ряд мер может резко сократить выбросы при транспортировке — например, существующие технологии могут повысить эффективность при строительстве и эксплуатации судов, например. Правила эксплуатации, такие как снижение скорости и уменьшение размера судна, также могут внести сущест...