Сможет ли Беларусь заработать на железнодорожном транзите?
Текущий год многое изменил не только в международной политике, но и в цепочках мировой торговли. Среди сфер, которые будут подвержены трансформации, можно смело назвать железнодорожный транзит, что непременно затронет и Беларусь. Речь идёт как о базовом маршруте из Китая в Евросоюз и назад, который проходит через нашу страну, так и об альтернативных транспортных коридорах. Борьба за будущее уже началась, а вот лидеров и победителей пока нет — шансы у всех практически равны. Сможет ли Беларусь сохранить прежние объёмы транзита (или даже увеличить) и тем самым заработать на железнодорожных грузоперевозках, либо будет вынуждена делиться с соседями?
Россия — новый раскладСобытия в Украине значительно повлияли на железнодорожные грузоперевозки и логистику. Аналитик Игорь Тышкевич отмечает, что когда грузы идут недалеко от зоны боевых действий либо через территории государств, вовлечённых в войну, возникают дополнительные риски: задержки в связи саботажем или диверсией, потеря грузов и др.
«Транспортные компании очень неохотно страхуют подобные риски. Соответственно растёт цена отправки. Кроме того, скорость перевозки существенно снижается», — говорит эксперт.Ещё один фактор, изменивший ситуацию в грузоперевозках, — санкции в отношении «Российских железных дорог» (РЖД).
«Европейские компании не могут заказывать и оплачивать услуги российского перевозчика. В том числе экспедиторские компании из Евросоюза. Теоретически договориться можно, но как перевести деньги? В результате грузоотправитель из Китая есть, он может оплатить доставку до потребителя в Европе. А обратный груз как? Его должен оплачивать покупатель. Возникают проблемы, а с ними — задержки и удорожание. Есть, конечно, альтернативы. Например, Читать на udf.by
