Смерть ремонтопригодности: что показал детальный разбор Blade Battery от BYD

Недавний восьмичасовой стрим, во время которого китайские блогеры пытались уничтожить аккумуляторный блок BYD Blade Battery второго поколения с помощью болгарок, пил и молотков, вызвал значительный резонанс. Устройство выдержало издевательства без огня и взрывов, но оставило множество вопросов. Теперь команда разборщиков опубликовала развернутые технические объяснения, пытаясь отбиться от обвинений фанатов бренда в «намеренном порче» и манипуляциях с температурой.

По словам команды, которая уже разобрала более 20 разных аккумуляторных паков, новая Blade Battery от BYD оказалась самым сложным орешком. Основная проблема — тотальная интеграция. Чтобы хоть немного ослабить хватку конструкционного клея, блок пришлось заморозить на 40 часов. Однако даже это не помогло сделать демонтаж «цивилизованным»: клей держит модули, шины и сигнальную проводку настолько прочно, что любой ремонт превращается в деструктивную операцию. Это делает аккумулятор фактически одноразовым, что ставит под вопрос не только стоимость обслуживания после ДТП, но и дальнейшую переработку.

Внутренняя архитектура пака имеет характерную «目»-подобную структуру усиления, которая делит блок на несколько секций. Всего внутри находится 170 последовательно соединенных ячеек. Согласно измерениям, вес всего блока составляет около 572 кг. Плотность энергии на уровне отдельной ячейки достигает 179.6 Вт·ч/кг, тогда как на уровне всего пака этот показатель падает до 132 Вт·ч/кг. Это означает, что эффективность интеграции (соотношение массы энергоносителя к общей массе конструкции) составляет 73.6%.

Интересным решением является отказ от традиционной верхней крышки аккумулятора как отдельного элемента. Конструкторы рассматривают пол автомобиля и крепления сидений как часть