«Самолет Судного дня» совершил серию маневров – что это значит

США провели серию тренировочных полетов «самолета Судного дня» E-4B Nightwatch над Небраской.

Истребители палубной авиации США перед посадкой на авианосец нередко вынуждены избавляться от части топлива — и это не прихоть пилотов, а строгое требование безопасности. Такая процедура напрямую связана с ограничениями по весу и экстремальными условиями посадки на короткую палубу корабля.

Об этом пишет IDR.

Для самолетов типа F/A-18 Hornet существует четко установленный предел максимальной посадочной массы — примерно 34 тысячи фунтов (свыше 15 тонн). Превышение этого значения значительно увеличивает риск аварии. Посадка на авианосец — это не обычное приземление: самолет заходит на палубу на скорости около 240 км/ч и практически мгновенно останавливается с помощью аэрофинишера — специального троса, за который цепляется крюк на хвосте. В этот момент на конструкцию машины, шасси и тормозную систему действуют огромные перегрузки. Лишний вес может привести к поломке стоек шасси или даже к разрыву тормозного троса.

Дополнительную опасность создает скорость снижения. Для безопасного касания палубы она должна оставаться в пределах примерно 750 футов в минуту. Чем тяжелее самолет, тем быстрее он снижается, а значит возрастает вероятность жесткого удара о палубу и повреждения как самого истребителя, так и оборудования авианосца.

Ситуацию усложняет и тот факт, что боевые самолеты часто возвращаются с задания с неиспользованным вооружением — ракетами или бомбами. Избавляться от них в море нецелесообразно и небезопасно, поэтому пилоты выбирают более простой и быстрый способ облегчить машину — сброс топлива.

Для этого на истребителях предусмотрены специальные системы аварийного слива. Они позволяют за считанные минуты уменьшить массу