«Разработчики Кинжалов — в тюрьме». Все в тактической и стратегической военной авиации России — еще с советских времен. Интервью NV

Авиаэксперт Анатолий Храпчинский в интервью Radio NV — о Су-34, который сгорел на аэродроме Шагол в Челябинске, и реальных возможностях авиации РФ.  — Как вы думаете, можем ли мы считать таким достижением то, о чем сообщает ГУР, что загорелся Су-34 на аэродроме Шагол? Насколько это чувствительные потери для нашего врага? — Конец [2023] года был очень насыщен потерями именно самолетов Су-34. За два дня они потеряли то количество Су-34, которое они построили за 2020 год.Если говорить непосредственно о случае, который произошел на аэродроме Шагол, то на нем находится 712 авиаремонтный завод, который занимается ремонтом двигателей для Су-34 — реактивных двухконтурных двигателей с форсажными камерами АЛ-31Ф, если быть точным.

И там они их ремонтируют, делают регламентные работы.Но у нас есть два интересных фактора, которые подтверждают то, что проблемы с этим двигателем у россиян уже были. Когда в Ейске влетел в жилое здание самолет, именно тогда констатировали факт возгорания двигателя самолета, что привело к падению. Правда, тогда они говорили о якобы птице, залетевшей в двигатель.Но если говорить о работе наших спецслужб, то мы можем вспомнить, что недавно на аэродроме Чкаловский  (это Подмосковье), где находится большинство командных самолетов и самолеты системы типа АВАКС А-50, самолеты «судного дня», были тоже подожжены несколько самолетов.И тогда россияне обвинили работника этого аэродрома.

Но, правда, тогда он говорил, что он против войны и это его собственная позиция. Хотя я так понимаю, что его все равно склоняли, что это могли какие-то спецслужбы его подкупить.О проблемах на аэродроме [Шагол]. Конечно, что могли быть испытания.