Почему транспортная реформа не очень воодушевляет тех, кого реформируют

В Санкт-Петербурге стартовала глобальная транспортная реформа, которая уже вызвала протесты горожан. Главное нововведение – отмена многих коммерческих маршрутов, из-за чего петербуржцы лишились не только дублирующего транспорта, но и отдельных прямых дорожных артерий до работы или учебы.Безальтернативный транспорт Реформа стартовала 1 апреля, и оказалась не шуткой. Официально называется так – «Новая модель транспортного обслуживания» (НМТО).

И вызревала у Смольного (через специалистов ГКУ «Организатор перевозок») весьма долго. Еще в 2019 году комитетом по транспорту городского правительства была опубликована концепция развития городского наземного транспорта. Реализация была запланирована уже на 2020 год, однако вмешался «черный лебедь» в лице коронавируса, средства ушли на более насущные нужды.

Петербург и сейчас с сомнительным переменным успехом находится то на первом, то на втором месте по заболеваниям «короной», однако решился-таки на кардинальные изменения в «паутине» маршрутов наземного транспорта, на что выделены значительные средства. Есть два важных фактора новой «наземки»: почти тотальный отказ от коммерческого транспорта (маршруток) и постепенный уход от оплаты наличными деньгами с сопутствующим «вымиранием» кондукторов. Понятно, маршрутки, которые в начале 1990-х в Питере называли «тэшками», долгое время были фактором риска на дорогах, а также олицетворением теневого транспортного бизнеса, где нет билетов, чеков и т.д.

Конечно, маркером стали своеобразные водители из разных солнечных регионов, которые умудрялись работать сутки, перекусывая, куря и разговаривая по телефону за рулем. Однако уже десяток лет как частный автопарк автобусов обновился, можно сказать, «окультурился». Перевозчики работали в тесной