Области бреда. Как в Рязани оценили реформу общественного транспорта

Неделю назад на суд рязанской общественности была представлена концепция развития городского транспорта, которую в СМИ окрестили «транспортной реформой». Согласно ей количество маршрутов автобусов малой вместимости (маршруток) должно сократиться с 34 до 12, вся сеть общественного городского транспорта — до 51 маршрута, а общее количество транспортных средств — снизиться с текущих 873 до 431. Основную ставку разработчики из петербургского ООО «Комплексные транспортные системы» делают на сокращение количества маленьких маршруток и дробление маршрутов — то есть предлагают ездить рязанцам с пересадками. Концепция вызвала неоднозначную реакцию общественности и была отправлена на доработку до октября. Журналист YA62.ru пообщался с активистами, депутатами, архитекторами и сотрудниками транспортной отрасли Рязани, чтобы узнать их мнение о грядущей «транспортной реформе».

Илья Стюхин, архитектор:

— В тексте документа упоминается о том, что дублирование муниципального транспорта маршрутками создает дисбаланс системы и лишает городской транспорт возможности самоокупаемости, но при этом не говорится, почему люди все же выбирают маршрутки. Никак не артикулируется проблема того, что автобусы и троллейбусы медленные, неудобные, в плохом состоянии, редко ходят. Очевидно, что без решения этих проблем попытка административным регулированием пересадить людей с маршруток на автобусы или троллейбусы будет насилием и создаст дополнительные неудобства.

Развивая тему магистральных маршрутов, на которых должны работать транспортные средства большей вместимости, авторы проекта не говорят о том, что в настоящий момент автобусы и троллейбусы банально являются более медленным видом транспорта, чем маршрутки. Соответственно, создавая магистральные маршруты, мы должны решить проблему низкой скорости движения, и ответ здесь напрашивается сам собой — выделенные полосы. Это даст муниципальному транспорту приоритет не на словах, а на деле.

В самых смелых мечтах хотелось бы увидеть предложение по возрождению рязанского трамвая, но на новом техническом уровне. Современный трамвай — это не одна ветка, связывающая крупный завод с относящимся к нему жилым районом. Сегодня это высокоскоростной транспорт, соединяющий между собой отдаленные части города. Остановки трамвая совмещены с остановками автобусов и троллейбусов, таким образом обеспечивая мгновенную пересадку и быструю дорогу из одного места в другое.

Рязань — протяже...