Mercedes-Benz EQS получил steer-by-wire и авиационный штурвал

Mercedes-Benz решил, что физическая связь между руками водителя и передней осью автомобиля — это до некоторой степени анахронизм. В обновлённом электрическом седане EQS (EQS) немецкий концерн внедряет технологию steer-by-wire. Это тот случай, когда вместо привычной рулевой рейки и валов мы получаем набор датчиков, проводов и сервоприводов. Технология, которая десятилетиями работает в авиации, наконец добралась до серийных люксовых электромобилей Mercedes.

Суть системы проста: когда вы поворачиваете руль, вы не крутите железку, которая толкает колёса. Вы лишь подаёте сигнал компьютеру. Электронные актуаторы на передней оси получают команду и поворачивают колёса на нужный угол. Это позволяет реализовать изменяемое рулевое отношение: на парковке руль становится чрезвычайно острым (достаточно небольшого движения), а на трассе — стабильным и менее чувствительным. Mercedes-Benz подчёркивает, что не собирается полностью отказываться от классики — традиционная механика останется доступной как альтернатива для консерваторов.

Вместе с переходом на цифру, Mercedes-Benz предложил и новую форму органа управления — штурвал (yoke). Это решение мы уже видели у Tesla (Тесла) и Lexus (Лексус), и оно в своё время вызвало немало споров. В Штутгарте утверждают, что такая форма значительно улучшает обзор панели приборов и облегчает процесс посадки в кресло. Однако главная фишка здесь именно в сочетании с электронным управлением. Без steer-by-wire штурвал — это боль при разворотах, но с «умной» электроникой необходимость перехватывать руль руками просто исчезает.

Для тех, кто боится «синего экрана смерти» посреди скоростного шоссе, компания приготовила серьёзные аргументы. Система steer-by-wire прошла испытания на дистанции более 1 миллиона