Как устроить мотору «генеральную уборку» (продолжение)

Есть у дизельных двигателей малоприятная особенность, которая практически не встречается в бензомоторах — высокий риск появления коррозии на внутренних поверхностях деталей топливной системы, изготовленных из цветных металлов.

Почему так происходит? Причиной появления очагов коррозии служат в изобилии содержащиеся в дизельном топливе, сернистые соединения, водорастворимые минеральные и органические кислоты, а также, разумеется, сама вода. А вот углеводороды, которых в солярке тоже очень много, корродирующего воздействия не оказывают.

При этом наиболее сильную коррозию вызывают различные сернистые соединения, которые можно разделить на активные и неактивные. Первые воздействуют на металлы сами по себе, а вторые образуют агрессивные оксиды при сгорании дизельного топлива — из-за них очаги коррозии появляются на топливных форсунках.

Коррозия на "стакане" топливной форсунки

Особенно вредны такие сернистые соединения, как меркаптаны (они же — тиолы), которые, кстати, невозможно полностью удалить при дистилляции дизельного топлива и его последующей очистке. Именно меркаптаны и служат главной причиной образования коррозии в топливной системе дизеля.

Оказывает негативное воздействие и вода, которой в баках дизельных автомобилей всегда больше, чем в топливных резервуарах бензиновых машин. Дело в том, что более плотная и вязкая, чем бензин, солярка имеет повышенную гигроскопичность, особенно при низкой температуре воздуха.

Так в топливном баке скапливается вода

Кроме того, в более вязком дизельном топливе, вода осаждается медленнее — она длительное время остаётся в его толще. Причём, процесс увлажнения дизельного топлива происходит уже при его транспортировке к хранилищам АЗС.

Интенсивнее всего вода