Как «топят» порты Украины

Последняя пренеприятнейшая новость. Крупнейший морской контейнерный перевозчик в мире Маерск отменяет свои прямые сервисы из Китая в Украину с начала ноября 2015 года. Что стоит за крахом отрасли контейнерных перевозок страны?

Мы уже писали о том, как украинские порты из первой тройки лидеров в перевозках контейнеров. Морские океанские перевозчики либо уходили вообще, либо уходили из государственных портов в частные, т.е. куда угодно, но только не в порты принадлежности государственной Администрации морских портов Украины (АМПУ). И вот последняя пренеприятнейшая новость. Крупнейший морской контейнерный перевозчик в мире Маерск отменяет свои прямые сервисы из Китая в Украину с начала ноября 2015 года.

Только ли украинские получатели и грузоотправители потеряют доходы из-за того, что Маерск свернет перевалку контейнеров на пути из Китая в Европу в связи со значительным увеличением сроков доставки их грузов и удорожанием морского фрахта? Нет, не только. Потери бюджета Украины будут исчисляться в значительных недополученных доходах госпредприятия АМПУ, измеряемых сотнями миллионов гривен портовых сборов. Дело в том, портовые сборы исчисляются в зависимости от размеров судов, заходящих в наши порты. И резкое уменьшение размеров судов — с океанских до небольшого размера для фидерных перевозок (промежуточных, т.е. между портами одного региона судоходства) — также резко обвалит и оплачиваемые судовые сборы в бюджет госпредприятия.

Каждый заход океанского контейнеровоза приносил в госказну суммы под 4 миллиона гривен за судозаход, а заходили океанские суда Маерска не реже раза в неделю. Впрочем, также до этого заходили и другие прямые сервисы от крупнейших морских перевозчиков контейнеров со своими большеразмерными океанскими судами. И которые так же покинули наши порты за последнее время. Покинули, потому что «гонять» судно размером в 5,5 тыс.большегрузных контейнеров вместимостью, когда в одном из последних рейсов на судне Маерск «Hammonia Virginia» рейс 537 W в Одесский порт на борту судна было всего 650 контейнеров, экономически нет смысла.

Возить нечего, а гонять океанские гиганты только ради того, чтобы оплачивать украинские «безумные» портовые сборы, но не имея грузов, — этого капиталисты терпеть не будут. Эта новость, кстати, полностью противоречит надеждам министра инфраструктуры Андрея Пивоварского, который то из-за непонимания отрасли, то ли по вине своих заместителей и советчиков, в июле 2015 года о возврате Маерск в Ильиче...