Как развиваются МЦД

Как развиваются Московские центральные диаметры, «Вечерней Москве» рассказал заместитель мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.

С запуском МЦД жители Москвы и Московской области получили наземное метро — с современными комфортными поездами, тактовым расписанием, короткими интервалами движения и бесплатными пересадками на МЦК и метро. При реализации МЦД мы стараемся делать не просто отдельные станции, а удобные пассажирам транспортно-пересадочные узлы (ТПУ), которые объединяют в себе несколько видов транспорта. Где это возможно — без необходимости выходить на улицу для пересадки.

Новые пересадочные узлы — одна из самых важных частей в системе диаметров и всего Московского транспорта. В последние годы на карте появились такие транспортно-пересадочные узлы, как «Окружная» D1, «Стрешнево» D2, «Аминьевская» будущего D4, «Волоколамская» D2 и многие другие. В 2020 году мы открыли новую станцию D1 «Славянский бульвар». Раньше там были только метро и остановки автобусов, а теперь это один из крупнейших транспортно-пересадочных узлов Москвы. Здесь установлен уникальный навес, который накрывает сразу две платформы, площадью более 12 тысяч квадратных метров — почти два футбольных поля. Такой конструкции нет ни на одной станции Московского железнодорожного узла.

Пассажиропоток станции D1 вырос с нуля до 26 тысяч в рабочий день. Число пассажиров всего ТПУ «Славянский бульвар», который теперь объединяет и метро, и МЦД, и автобусы, и дальние электропоезда, и даже «Аэроэкспресс », выросло почти на 30 процентов — до 109 тысяч человек в сутки, и вырастет еще на 20 процентов к 2025 году. В ближайшие два года на «Славянском бульваре» сделаем навесы по типу «сухие