Hyundai Palisade: Неочевидная очевидность

Практически лучше вообще в бумажки не смотреть. Ведь там что написано? Дизельный Palisade на полцентнера тяжелее бензинового, а мощность его мотора на 49 л.с. меньше. Отсюда вытекает вполне ожидаемый проигрыш в динамике.

Однако за рулем дизельного «Палисада» я, как ни странно, дефицита динамики особо не почувствовал. Чисто субъективно разгоняется дизельный кроссовер столь же уверенно и солидно, как бензиновый, — особенно на городских скоростях. Но и на шоссе, уверяю вас, ущербным тихоходом вы себя не почувствуете. Причем приятная бодрость характерна для Palisade 2.2 CRDi с любой нагрузкой: мы путешествовали на нем из столицы в Ярославль и обратно всемером с приличным багажом, и ни разу за все это время мне не пришлось пожаловаться на недостаток динамики.

И понятно почему. Ведь крутящий момент дизеля почти на треть выше — 440 против 336 Нм, мало того, доступен он в довольно широком диапазоне 1750-2750 об/мин, тогда как 3.5 MPI достигает своего пика на пяти тысячах. Если и на шоссе тяговитость мотора не будет лишней, то при съезде с асфальта на столь большой и тяжелой машине интенсивный крутящий момент вы оцените тем более. Ведь неожиданно высокий для кроссовера дорожный просвет позволяет проехать по грунтовке и свежевыпавшему снегу — последнее испытание нынешней зимой было особенно актуально.

Салон дизельной машины дольше прогревается зимой. Бороться с этой проблемой призваны 3-ступенчатые электрогрелки передних кресел, обогрев сидений 2-го ряда, руля, лобового стекла

Кнопочный селектор автоматической коробки передач выглядит немного непривычно. Но привыкаешь к нему быстро

Внедорожные режимы трансмиссии HTRAC «Снег», «Грязь, «Песок» облегчат управление тяжелой машиной на соответствующих покрытиях